从中国新能源汽车的国制总设计师万钢在“2014中国汽车产业发展国际论坛”上发表主旨演讲起，就注定了这一届论坛最引人关注、定项电动讨论最热烈的车标车补话题肯定是新能源汽车。

 　　全国政协副主席、准新科技部部长万钢概括了我国经过十多年的贴年退出持续研发在电池、电机、国制电控等三大核心领域取得了明显进步，定项电动并提到随着电动汽车真正达到零排放，车标车补进入完全的准新市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年退出。贴年退出

 　　他强调，国制科技创新带动了新能源汽车产业的定项电动健康发展，除此之外，车标车补还要做好坚持市场导向、准新优化市场环境、贴年退出搭建公共平台、加强国际合作等四个方面工作。着重强调要完善标准，健全法规，严格监管，破除地方保护的壁垒。

 　　完善标准也成为与会专家和企业家热议的话题。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新透露，2010年由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的电动汽车75项标准已经制定完成，未来还有77项修订中的标准即将发布。

 　　正是这些或与国际同步、或远超国际标准、或填补国际空白的电动汽车标准，大大提高了中国汽车产业在国际竞争中的话语权，也让新能源汽车生产企业倍感振奋。比亚迪董事长王传福认为，“标准就像城市规划一样越早越好，我国这次公布的电动汽车标准立足长远、全面、深入。我们在传统汽车领域已经失去了话语权，但我们在新能源汽车方面走到了世界前列”。

 　　新能源汽车补贴2020年退出

 　　2014年上半年我国新能源汽车产量20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年的数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

 　　“电动汽车的突破为强化提升我国新能源汽车产业在国际上的竞争力奠定了坚实的基础。”万钢表示，目前国内新能源汽车方面的技术输出和产品输出越来越多，我国部分品牌的电力汽车和关键零部件正走向世界。

 　　与此同时，美英日三国企业已经在新能源领域开展了跨国合作，目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。我国的电动汽车从基础研究到产品开发与国外电动汽车的发展仍然存在差距。

 　　为此，科技部近期制定启动了“十三五”电动汽车科技规划，目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展，把握重点。“当前的新能源汽车补贴一定是逐步退市的，这一个五年计划就是为2020年退出补贴做准备。”万钢表示。

 　　中国制定电动车标准领跑全球

 　　记者注意到，万钢提到“要完善标准，健全法规，严格监管，着重破除地方保护的壁垒”。而电动汽车标准正是当前全球电动汽车产业最缺乏的。王传福高喊，“电动汽车标准的制定给了我们走到世界前列的机会，目前纯电动汽车大巴标准中国已经是世界第一”。

 　　那么，我国电动汽车标准现状如何呢？吴志新透露，目前我国包括车辆、充电基础设施已经正式发布了75项标准，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车，包括零部件中的动力电池系统、车载电机等，另外涵盖了插头、插座以及充电站的标准。

 　　“现有标准基本可以支撑现阶段电动汽车、新能源汽车的发展。”吴志新表示，技术的进步、产业的发展需要不断去修订标准，新技术的出现又需要一些新的标准。

 　　对于已有的75项标准，王传福认为，“这些标准立足长远，全面、深入，部分南美和欧盟地区不完全按照新能源汽车的标准来定义电动汽车，中国标准的出台既让中国企业设计产品有的放矢，也让中国标准有望成为世界标准”。

 　　王传福提到，中国电动汽车标准细化到了大巴、乘用车、垃圾车，而国外仅有乘用车标准。“国外没有这个产业便谈不上标准，中国标准在国外就被认可了，大巴标准上我们已经走在前头。我们的标准肯定会成为全球最早、全球最好、全球最深入的标准。”